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在城市道路日渐拥挤的当下，飞行汽车作为一个新的交通工具正在受到各方面越来越多的关注。
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10月19日，小鹏汇天正式官宣，其获得了由IDG资本、五源资本以及小鹏汽车领投，红杉资本、钟鼎资本、高瓴创投等知名机构跟投的总额达到5亿美元的投资，完成了A轮融资，小鹏汇天在A轮投资前的估值就已经达到10亿美元，这也是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的更大单笔融资。而小鹏汇天的主要产品，就是如今站在风口上的eVTOL。
eVTOL，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的缩写。目前困扰各大城市的诸多市政问题中，城市道路交通拥堵是一个绕不开的话题。而在路网建设受到空间限制，大城市人口持续导入，聚集效应日益明显的情况下，向低空领域要资源，发展eVTOL飞行汽车，成为未来缓解城市交通拥堵，提升出行效率的一个捷径。随着国内众多车企或自己开发，或投资入股相关企业，飞行汽车eVTOL在国内被提及的次数越来越多，其商业化运营正在离我们越来越近。
eVTOL的优势有哪些？
作为一种低空空中出行方式，在性能和便利程度上能否胜过直升机一筹，直接决定了eVTOL的市场前景如何。
从安全性角度看，当下市场上的eVTOL产品拥有多个旋翼，动力来源较为分散，也就是说即便单个旋翼发生故障，其他旋翼仍然可以保障飞行器安全着陆，因而在安全性上比直升机更加可靠。而且和直升机所使用的发动机不同，eVTOL所采用的电动机，在结构上更加简单，因此发生故障导致无法工作的几率也小了不少。
从环境友好性的角度来看，一方面采用纯电动技术的eVTOL，无需航空燃油的运输和存储，只需要充电桩就能实现能源的补给。如果电能再以风电、水利获取，那eVTOL在整个使用过程中就将实现完全的零排放。另外一方面，eVTOL的起降噪音在70db左右，而巡航噪音仅在50db左右，这个数据远远低于起降和巡航噪音分别在140db和90db左右的直升机。因此作为一个低空飞行器，eVTOL对城市居民的影响更小。
当然推广并商业化应用eVTOL，最重要的还是在于成本方面，而这也是eVTOL一个更大的亮点。eVTOL的售价预计为400万美元左右，而且这个价格随着产量的增加还有进一步下探的空间；但私人直升机的价格动辄就是数以千万计。此外，电动机的维护以及电能获取的成本都远远低于航空发动机的维护以及航空燃油的价格。综合这些因素来看，成本的大幅下滑使得商业化可行性逐渐明朗，才是eVTOL当下能够兴起，并能够得到投资人持续关注的最主要原因。
eVTOL市场潜力巨大
巨大的市场潜力必然引来资本的蜂拥而上。根据相关数据显示，今年上半年eVTOL领域的头部企业融资就已经超过30亿美元。而这其中，尤以今年8月份，JObY AVIATION通过SpAC的方式正式在纳斯达克上市堪称一个里程碑的事件。而相关信息显示，Lilium、Archer等eVTOL领域的知名企业的上市流程也正在紧锣密鼓地推进之中。
对于国际资本来说，当前国内乃至全球电动车领域兴起的一股热潮，让不少投资人赚的盆满钵满，尤其是2020年疫情期间一波股票大涨，让不少在之前完成上市的包括特斯拉在内的电动车新势力企业彻底站稳了脚跟，度过了企业创立之初所面临的各种困难。而错过了那波电动车股票疯涨的投资人，自然不愿意再错失eVTOL所带来的投资机会。
摩根士丹利对到2040年的eVTOL市场规模做了三个估计，无论是对技术发展最为乐观，相关配套监管政策也能够及时放开的高度乐观情况下，eVTOL市场规模可能达到29000亿美元。而最不乐观的情况，市场规模也会达到6150亿美元。在技术和政策中性的情况下，市场规模容量也会有15000亿美元。这样的市场，即使是最不乐观的情况，对于这个赛道尚不算拥挤的市场来说，都是非常吸引人的。当然，在摩根士丹利的报告中，其着重指出了中国将作为eVTOL更大市场的地位，对于中国eVTOL相关企业来说，更值得投入大量的资源进行相关技术储备和试运营。
eVTOL面临的技术制约
当前制约eVTOL商业化应用更大的领域在于其续航里程上的不足，而续航里程不够的最根本原因在于其所搭载的电池的能量密度不足。和电动车所面临的续航里程焦虑一样，同样使用锂电池的eVTOL在能量密度上都远远低于化石燃料。根据相关数据显示，以吉利参与投资的Volocopter 2X为例，充满一次电的飞行时间为30分钟，75公里/小时的均速空中续航为27公里。这也就意味着其单次充电的出行半径甚至远远低于电动汽车，对于绝大部分的出行场景需求都没有办法去满足。
更何况eVTOL需要在空中飞行，由于采用垂直起降的模式，因此也就意味着其没有办法像传统飞机一样，通过空气动力学的设计，带来十几倍的升阻比，所以全部的升力以及相关的能量都需要由eVTOL所携带电池的电量来提供。更何况在未来的城市客运（UAM）场景下，eVTOL需要频繁的起降，而这种频繁的起降必然带来更大的能耗，将进一步制约eVTOL的续航里程。根据Volocopter自己公布的数据可以发现，其垂直起降环节的功率已经达到了500-1000千瓦。这也就是说，即便单次起降仅用3分钟的时间，将消耗25-50千瓦时的电量。而特斯拉Model 3标准续航版所携带的电池也仅仅只有55千瓦时。
为了解决这个问题，eVTOL领域的初创公司Joby S4，采用了倾转旋翼的设计。而倾转旋翼能够兼具垂直起降和固定翼飞机优点，在某种程度上也是能够借用了一部分固定翼飞机在空气动力学方面升阻比的优势。但一方面该种设计较为复杂，普及应用难度较大；另外一方面，倾转旋翼只能降低飞行能耗增加续航，不能解决eVTOL起降的高能耗问题。
为什么车企那么积极？
从参与者的角度来看，当前除了Joby Aviation、Lilium、亿航、Volocopter等eVTOL领域的国内外初创公司外，还有诸如波音、空中客车、罗罗这些传统的飞机或者飞机发动机公司，更是吸引了戴姆勒、丰田、吉利、现代、本田等汽车巨头参与其中，而像小鹏汽车这样的国内新势力车企，之前无论是在车展，还是在航展上，都凭借旗下的飞行汽车产品X2产品而大放异彩。
在参与eVTOL的企业中，众多车企的积极参与无疑是一道最靓丽的风景线。从车企的角度来看，它们希望通过投资eVTOL打造完整的出行生态链，为日后给到消费者一个新的出行选择提前进行布局。另外一方面，当前在电动车上所使用的三电系统、自动驾驶、甚至是车联网技术，未来都可以直接嫁接到eVTOL上。这种技术上的互通，让车企在智能电动车核心技术上的投入得到了另外一个可以被应用的领域。反过来，eVTOL在相关领域的进展，也能反过来作用到智能电动车上。从车企的角度来说，这种技术上的协同效应，能够更大程度摊薄研发投入，成为寻求更大投资效应的更大基石。在这些前瞻技术之外，类似于能够降低噪声的NVH技术、降低风阻系数的空气动力学技术等，也是当前汽车和eVTOL之间能够相互借鉴，互相促进的领域。
eVTOL是目前的一个风口领域，无论是从解决大城市拥堵，还是从提供更加高效的出行模式来看，eVTOL都是一个比较好的选择。当然在推动eVTOL商业化落地的同时，会面临诸如续航里程较短、起降能耗较高、监管政策、空域管辖等多种问题。而这些问题，无论是技术上，还是政策层面，都并非完全不可解决。就像我们现在道路上行驶的电动车，和十年甚至五年之前就已经有了天差地别的不同。无论是在核心技术上的突破，还是通过工程手段去尽力弥补技术上的缺陷，我们都相信在不远的将来，eVTOL都能实现商业化运营，虽然这中间还是要付出比较大的努力。
本文来自微信公众号“胖鲸头条”（ID:pangjing-toutiao），作者：Harry Zhang，36氪经授权发布。
