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; 华为鸿蒙系统不支持carplay车载互联系统，所以鸿蒙系统不能连接carplay，carplay车载系统仅仅支持苹果手机，属于苹果手机内置功能。Carplay是一款不开源的车载系统，与华为鸿蒙系统的hicar车载互联一样不开源。目前市面上主流的开源的车载系统只有百度carlife+，当然也还有一些冷门的开源的车载系统，但装车量不多。
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华为鸿蒙系统能够支持百度carlife+和hicar车载互联系统，车载互联系统最终实现手机与车机的联系，前提是车机系统前装了百度carlife+或hicar车载互联系统。华为鸿蒙系统使用hicar车载互联投屏到汽车上的操作步骤极其简单，使用数据线连接即可使用，使用百度carlife+的步骤则会繁琐一些。
华为手机使用百度carlife+投屏到汽车上的操作步骤如下：
1、打开车上Carlife软件，提示请用数据线连接手机和车载系统，Carlife可以支持苹果手机和安卓手机，目前绝大部分的Carlife只能使用有线连接，不支持无线连接。
2、使用手机的原装数据线连接车上正确的USB口。这里有两个要点，第一是手机的原装数据线或者可以通数据的数据线，市面上有很多三合一的数据线或者几块钱的数据线通只能充电，不能传输数据，所以用不了。另外连接断开也和数据线有比较大的关系，可以使用好点短点的数据线。第二是正确的USB口，部分车型只有一个USB口可以连接，部分车型USB口上可能有互联标志。记住点烟器或者车充接口一定不可以的。USB口接口通常在中控屏下方或者中控扶手箱里面。可以说使用U盘测试USB口，如果USB口插U盘可以说正常听歌，一般就可以连接手机。
3、连接数据线时，手机上提示充电或者文件传输，可以直接点取消或者仅充电，如果连接不了再逐一尝试其他选项，比如文件传输。重点是手机不需要开USB调试。选择正确的选项后，手机上会提示，没有安装Carlife APP，点击查看，可以跳转网页直接下载。苹果手机可以提前在AppStore下载Carlife APP。
4、安装并打开Carlife APP，现在叫Carlife+，就是一个APP。要的权限都给就可以了。
5、基本上完成上述操作，也就连接成功了。成功后，手机端会显示黑色的界面，提示将APP保持在前台，可以直接在中控上操作。
【太平洋汽车网】鸿蒙系统支持carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
鸿蒙系统支持carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
品牌型号：华为Mate40pro；系统：HarmonyOS2；鸿蒙系统没办法使用Carplay；Carplay是美国苹果公司发布的汽车手机互联系统，仅支持ios系统，也就是iPhone手机，因此暂时使用安卓系统或可能用鸿蒙系统的华为无法支持carplay；如果使用Carplay的话，建议使用苹果系统。
鸿蒙系统的特色：鸿蒙系统是一款面向全场景的分布式操作系统；鸿蒙系统创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中，接触的多种智能终端，实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用最合适的设备提供最佳的场景体验；若安卓应用重新编译，在鸿蒙OS上，运行性能提升超过60%；鸿蒙OS架构中的内核会把之前的Linux内核、鸿蒙OS微内核与LiteOS合并为一个鸿蒙OS微内核；创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机联系在一起。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
是的。苹果发布的产品品质都十分值得信赖，可以匹敌其他产品。
【导语：一直被打压，从未被超越，华为就这么越压越勇的倔强存在。鸿蒙系统说来就来，安卓和苹果的江山一下子就不稳当了。而且，这还不是三足鼎立那么简单，鸿蒙讲究的是万物互联，这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统，和 汽车 都没有多大联系。然而到了鸿蒙，和万事万物都建立了剪不断的密切关联。】
6月2日晚8点，华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产，还在于万物互联。鸿蒙和硬件的配合，将一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动 健康 、影音 娱乐 等场景。华为智能 汽车 ，自然也在鸿蒙系统生态之中。
鸿蒙不容易。所谓十年磨一剑，说的大抵就是鸿蒙。在这条路上，三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。
2011年9月底，三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者，三星一直忧心忡忡，因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉。三星有理由推测：谷歌随时可以限制”对手“使用安卓。三星的未雨绸缪理所应当，然而即便拉上英特尔这样的硬核队友，也没能改变最后的折戟沉沙。如今，三星的系统已经无人再提，就连三星手机也不复昔日荣光。
不仅三星，微软、诺基亚、黑莓……许多“巨人”都有过类似遭遇。
别人的故事，讲述着华为有多不易。2012年，华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。华为的顾忌并非空穴来风，也确实发挥了效果。2019年，华为被列入所谓“实体清单”，谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日，华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙。2020年9月，鸿蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外，更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作。
通过操作系统实现对 汽车 的控制，这无疑令 汽车 的智能化又进了一步。
也有人对鸿蒙提出质疑，甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别，而且是存在代差。
从底层逻辑来说，二者采用了完全不同的架构路线。从用户体验来说，升级鸿蒙OS的手机续航大大延长，这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说，耗能降低了不少。
最重要的一点是，鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统，该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台，而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代，以安卓为代表的手机操作系统是第二代，那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代。
关于软件对 汽车 的引领，百度和华为的说法如出一辙。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统： 互联网时代下，消费者可以根据自己的需要下载不同的App，即组装不同的软件。鸿蒙的目的就是，让消费者根据自己的需要，组装不同的硬件，调用不同设备的能力。
软件第一个浸入的行业是手机，手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化。曾经手机的功能仅是打电话和发短信，如今这两项功能的使用占比非常低。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件、软件（APP）的协作，而一切的基础，是操作系统。
现在，操作系统开始作用于 汽车 ， 汽车 不再是四个轮子加一个沙发，而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台。小小的手机可以承担电话、电脑、照相机、随身听、 游戏 机等等功能。相对于手机， 汽车 的庞大空间实在大有可为，可承载的功能必然更加可观。
软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影，尤其和自动驾驶相关的领域，比如导航、自动偏离预警修正、防碰撞预警都需要软件的介入。在未来，软件将在两个方面给予 汽车 更多支持，一是更为完善的自动驾驶系统，亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能，给予软件更广阔的发挥空间。
软件和 汽车 的结合是迅速的。华为高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务，可以实现读新闻、听故事、看视频、玩 游戏 之类的互联网功能。
北汽和华为已经多次开展联合行动，双方的强强联合由来已久。早在2017年，双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议，这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议；2019年，北汽与华为再度签订全面业务合作协议，并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”；上海车展上，双方发布了阿尔法S的推出，标志着双方在电动领域已经落地结果。
卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式。而以后， 汽车 交易不再是一锤子买卖。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑。需要不断升级和加装、维护软件。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。
盈利模式由原来的卖硬件赚钱，变为卖软件赚钱，或者变成卖服务及周边产品赚钱。
安卓是免费的，Google似乎在安卓上没捞到什么钱，谷歌的商业模式靠卖服务赚钱。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play。2019年的数据显示，Google Play营收293亿美元。此外，Google的搜索、邮箱、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用，这些服务中一般都会有广告商投放广告，这些都是Google的提款机。
小米是低价的，这意味着较低的利润水平。然而买到小米电视的用户会发现，自己买到的哪里一部电视，简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视，客户会向小米购买大量的增值服务。
这样的事情很快会在 汽车 界重演，而且会更为显著。因为 汽车 需要的升级、维护和配套服务会很多，天下和 汽车 完全没有关联的产品很少，从硬件到软件，从软件到服务，再到周边产品， 汽车 的盈利点太过可观。
华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。据余承东曾表示，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中，什么时候收钱都不会太难。而”华为系 汽车 “概念正在诞生。
以软件为先导，硬件作为配套提供服务。这或将是未来 汽车 设计的路线。
一个有趣的现象是，软件时代之下，刚刚蹿红的”蔚小理“已然成了前浪。华为、小米、360、百度、滴滴……，这一批新的造车新势力骤然崛起。这些新新势力的共同特点就是，全都是IT行业的翘楚，甚至是软件业的扛把子。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势，这也预示着 汽车 的软件时代来了。
360创始人周鸿祎自己就是程序员出身，软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全”。以这样的基因植入 汽车 ，先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬。去年 3 月，360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ，累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽车 宣布已经启动 D 轮融资，360将战略领投此轮融资，如果融资得以完成，360将成为哪吒 汽车 第二大股东。
滴滴不止是软件专家，在行车数据方面更是经验老道。在智能驾驶领域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验，特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面，令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越。然而在这一方面，滴滴的优势似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语，然而如果说二者完全不可借鉴，同样是很难让人相信的事。
以鸿蒙系统为代表的软件，逐渐成为 汽车 的“新主人”， 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统。在软件的引领下， 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪。软件商和提前布局软件的企业，无疑是这场变革的赢家。
点评
苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物”，于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡。现在，给 汽车 下定义也变得困难起来。什么是 汽车 ？这一问题的答案，在近几年和未来几年，正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道，电子、地产等行业的巨头，都在用自己的方式重新造车。软件企业的改造作用尤为明显，软件引领硬件将在各个领域发生， 汽车 也不例外。软件可以更直观的反应人的需求，而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。
