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Team Dynamics轮毂由英国最大的轮毂制造商Rimstock Plc公司生产制造。是现今英国拥有量最大的轮毂品牌。
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公司产品涵盖整车原厂整车标配轮毂、民用车改装轮毂（包括房车改装及跑车改装）、专业赛车轮毂（包括各类拉力赛及锦标赛）。
公司不仅大规模生产各类汽车制造商所需要的整车出厂标配轮毂，也同时为某一款概念车单独制造研发专用轮毂，在对于不同用途轮毂的各种苛刻要求下，Rimstock凭借其研发和设计设备在传递创新概念上具有无可比拟的反应时间和速度。使用CATIA和Pro工程师工作站，IGES文件可以轻松使您的设计理念成为下一次的汽车展会之星。
授权供应商包括以下汽车制造商（为其提供原厂整车标配轮毂）：
• 阿斯顿·马丁
• 宾利汽车
• 克莱斯勒公司
• 雪佛兰
• 特拉斯
• 福特
• 通用汽车
• 现代
• 捷豹
• 起亚
• 雷克萨斯
• 莲花
• 马自达
• 三菱
• 摩根
• 雷诺
• 萨博
• 斯巴鲁
• 丰田
• 凯旋
• 大众
• 奥迪
Rimstock Plc公司搭载现今全球最先进的Silicon Graphic Pro-ENGINEER软件和Catia V5 3D模拟系统，确保Rimstock同所有技术合作伙伴完美兼容。Pro-MECHANICA应力分析和WINCAST FEA及铸件凝固模拟程序，可进行装模、凝固和冷却的精确计算机模拟，配备FEA组件去进行反复多次的抗冲击和弯道力衰减试验。
Rimstock Plc是世界上最顶端轮毂制造商之一，通过ISO 9001、QS-9000和TUV质量标准认证。目前，公司还通过了ISO 14001环境标准认证。
这是英国境内批准成立的轮毂重点试验中心，在专业机构要求下为世界上任何一个国家的轮毂制造商的产品进行专业测试并提交检测报告，以检测该轮毂是否可以获得各项世界标准的认证。
Team Dynamics轮毂涵盖范围
竞赛轮毂
Team Dynamics轮毂沿用最新尖端技术和赛车血统性能，使我们快速扩大了竞赛轮毂的范围，满足当今各种应用需求。
房车竞技赛
在房车改装竞技领域，Team Dynamics轮毂在2004年、2005年和2006年连续三年成为BTCC锦标赛指定专用轮毂，并广泛应用于法国和欧洲锦标赛，并配备了PCD和中心锁应用。
其他竞技锦标赛
Team Dynamics参与的其他竞技锦标赛包括苏格兰mini cooper竞赛、英国和美国Miata/MX 5、大众杯迪拜、英国和欧洲GT3、BRL欧洲赛车联盟、各种全球宝马锦标赛以及世界房车锦标赛。是标致RC杯锦标赛独家轮毂供应商。
汽车拉力赛
在汽车拉力赛领域，Team Dynamics的轮毂具有超强耐久性和强度，帮助Jonny Milner在2002年和2003年分别获得英国拉力锦标赛冠军。自此，使用Team Dynamics轮毂的车队不断在英国、欧洲和美国赢得各种赛事，包括世界拉力锦标赛厂商组。
很多其他统一规格的锦标赛和个别赛车队也会大量选择Team Dynamics进行装备。各种拉力赛事中排名靠前的赛车也采用的是Team Dynamics赛车轮毂。
锻造轮毂
Team Dynamics秉承Rimstock Plc纯正英国赛车血统，近二十年时间专注铸造合金轮毂的设计、研发和生产，在研发过程中最重视的问题，便是如何最大减轻轮毂重量，而同时最大化其强度和耐用性。
轮毂和轮胎组件的簧下质量可直接影响任何车辆的动力和性能。质量越大，轮毂和轮胎转动所需的能量就越大。
同铸铝轮毂的相似设计相比，锻造铝能减轻30%以上重量。因此，锻造轮毂计划研发带来的重量上的显著减少，能有效提升加速、操控、制动和悬挂系统磨损方面的性能。
虽然之前创造的“纽北最速前驱车”记录近日被雷诺的梅甘娜R.S. Trophy-R再次刷新，不过必须肯定的是思域Type R（FK8）依然会是高性能掀背车阵型中肯定不会被人遗忘的一款作品。然而尽管原装车已经足够犀利，可站在改装厂的角度来说他们肯定觉得思域Type R可以做得更好。
而在近日于英国贝德福德郡的米尔布鲁克试验场举行的2019年SMMT（英国 汽车 工业协会）测试日上， Ralph Hosier Engineering以及Team Dynamics Motorsport就为大家呈上了两款风格截然不同的思域Type R改造方案。
Ralph Hosier Engineering给出的方案可以说是专门为拉力车迷而设，因为这个被它们称作“OverLand”的项目实则就是打造出一辆思域Type R拉力“赛车”。
Ralph Hosier Engineering先是对原装思域Type R的悬挂系统进行了改造，让车身的离地间隙提高了4英寸（10.16cm）;并且为其配上了拉力赛专用的轻质轮毂以及BF Goodrich轮胎。此外，车辆本身作了适度的轻量化处理，后座位置安装上了防滚架，而且后挡风玻璃也被拆掉以方面在尾厢容纳备胎。
至于动力跟传统的部分，很遗憾，Ralph Hosier Engineering并没有对其有任何的改动与升级，这也意味着这辆可以拿去跑拉力赛的思域Type R依旧是306马力的输出，没有序列式变速箱，更没有四驱系统。这让它距离硬核的拉力赛车似乎还有那么一点距离，但对普通粉丝来说，拿它去跑低组别的赛事爽一下已经完全胜任了。
如果说Ralph Hosier Engineering的作品是满足了拉力车迷的胃口，那Team Dynamics Motorsport给出的方案则是更适合去跑赛道的玩家们。
这家总部位于英国德罗伊特威奇的公司打造出了“专为赛道驾驶”而设的升级版思域Type R。与上面Ralph Hosier Engineering的改装理念不同，Team Dynamics Motorsport首先就针对动力系统进行了大幅度的升级。通过对进排气、中冷器以及ECU等部分的升级，它们成功地让那台K20C 2.0T发动机榨出了400马力的输出，比原装车提升了25%；而峰值扭矩更是达到了惊人的677牛·米。
而在完成了对动力的提升后，Team Dynamics Motorsport的开发团队则需要思考如何通过车辆其他系统的升级让这400马力可以毫无保留地发挥出来。结果它们针对悬挂系统为这辆400马力的思域Type R换上了Eibach Pro出品的高性能弹簧，并且增加了可调的防倾杆。刹车系统的改动相对小些，不过也换装了来自Goodridge的不锈钢刹车软管。最后赛车级轻量化轮毂以及邓禄普DZ03G轮胎也给装到了这台车之上。
听着是不是感觉都很赞？不过目前这两款改装思域Type还没正式对外发布，也不确定会不会真对外贩售。当然，如果真有好一些硬核车迷舍得花钱去买这样特别的思域Type R，那相信这两家改装公司肯定是不介意将这两部作品推出市场的。
Team Dynamics轮毂是英国的。 Team Dynamics 拥有自己的赛车队，他们的轮毂制造技术是不断通过自己的赛车队实战经验进行完善，每年欧洲的各类大小赛事里的赛车大部分用的都是Team Dynamics的轮毂。轮毂强度韧性和轻量化达到平衡的极致。
