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三种驻车方式各有千秋，脚刹驻车可用于走走停停堵车不是很严重的情况下或是短暂的20秒等红灯使用。
手提式驻车制动，可用于停车的情况下用力拉紧，但是有些驾驶员朋友们在起步时往往由于疏忽，很有可能造成在松手刹时没有松到位，造成车辆行驶阻力，伤及刹车片和刹车盘。
电子手刹在驻车时只需操作一下关开即可，不担心忘了松手刹，加油门起步时会自动松开。
当然体验好的是电子手刹，设计美观，不占空间，不影响换挡操作，挺时尚的。
现在越来越多的新车舍弃了原来的机械式手刹，取而代之的是电子手刹，操控简洁，不占用空间的同时并且设计的也很美观，但是面对小小的按钮我们是否也有过这样的思考，在紧急情况下，是否可以拉动这小小的按钮起到传统机械手刹减速的作用呢？
我们知道传统的机械手刹是通过一根钢索联动刹车分泵，使刹车分泵通过刹车皮紧紧的“咬死”刹车盘达到驻车制动的效果。电子手刹分为钢索牵引式和整合电机式。钢索牵引式只是把手动的拉紧钢索这一动作用执行电机来替代，成本比较低。整合卡钳式需要有专用的制动卡钳和执行机构，在接收到驻车的电信号时执行电机通过释放扭矩推动活塞压紧制动盘来实现驻车。
那么在紧急情况下，拉动电子驻车能起到刹车的作用吗？
首先明确，在紧急情况下拉动电子驻车是可以起到刹车的作用的，但是前提是驾驶员必须持续地拉起此按钮，如果只是短暂的拉起是不会有任何反应的，因为汽车会以为这是驾驶员的误操作。虽然与机械刹车一样都可以起到刹车的作用，但是其中的原理是不一样的，机械手刹是通过硬性连接强行的对后车轮制动，这种情况下拉手刹车速过快极易发生侧滑，与漂移不同的是，它是不可控的。而电子驻车制动是通过ESP对全车的四个车轮同时进行制动，此时跟人踩刹车的效果是一样的，当汽车减速到快要静止时，后轮刹车分泵电机才开始工作实现驻车。
电子刹车还有其他什么优点吗？
电子手刹的可靠性更高，因为电子手刹可以自动判别松紧程度，机械手刹有没有拉紧完全只能靠人的感觉，如果一时疏忽手刹拉锁变松就会存在风险。
另外很多电子手刹都有二次夹紧的功能，可以使在恶劣条件下行驶的汽车刹车盘保持干净，它会每隔一段时间自动贴合刹车盘，刹车的力度很轻不会使驾驶者察觉到。
电子刹车由于操作简便，所以这就对那些力气不大的女孩子很友好，此外很多电子手刹都会配合着autohold使用，红灯起步时直接踩油门就可以走，比传统手刹更方便。
l一旦电子刹车失灵，该怎么办？
一般使用电子手刹的时候都是在停车的时候，此时即便没有电子手刹汽车还是可以利用汽车刹车助力泵里残余的助力刹车，自动挡的车挂入P档，手动挡的车挂入任何前进挡位制动，下车后弄块砖头垫在车后后面防止溜车。
无论是手动、脚踩的机械式驻车还是按键的电子式驻车，它们的主要目的就是在车辆停止时防止车辆溜车或者滑动，只要它们可以正常工作其实只是启动方式的区别。电子驻车的普及也就近几年的事，通过电信号控制驻车卡钳的做动，但只要涉及到电气设备单纯以可靠性而言，是绝对无法与通过钢丝拉索的完全机械式驻车相媲美的，除非钢丝断，机械式驻车就不会失效，但如果电子驻车的开关、电线或者传感器等其中一个出了问题，那么就有可能影响电子驻车功能的有效作用。
电器设备的大量普及是趋势，电子驻车作为机械式驻车的进化产物，自然有着更广域的应用前景。如果说机械式驻车的启动完全取决于驾驶者，那么电子驻车的优势就在于电控逻辑的存在，例如可以配合自动启停在等红绿灯式介入彻底释放驾驶员双脚，在半坡起步时通过油门解除驻车以杜绝发生溜车的危险情况发生，不系安全带踩油门无法自动释放驻车等等，但又因为电气设备的“理智”，它的启用又被种种条条框框所限制，例如车速、安全带传感器等。也正是因为这些条条框框，让驻车介入无法随心所欲，让后驱车型少了一些应有的驾驶乐趣，这就是现款宝马3系在电子驻车大量普及的今天依旧采用机械式驻车的原因，纯粹的驾驶方式才是3系所应该追随的，很可惜下一代3系不再传承机械式驻车。
孰优孰劣并没有绝对，但机械式驻车的成本是肯定要低于电子驻车，所以在对成本较为苛刻的廉价车型上还是常见的。电子驻车固有的使用便利性、减轻驾驶疲劳感等方面是功不可没的，而且它还能为中控节省出更多空间，提高空间利用率。对于那些“懒”的驾驶者，或许会更喜欢电子驻车。（botzi）
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