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贸易型企业，从各个电器生产商买进来东西放在仓库，然后卖出去。
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SD，我看他们在门店直接在sap下销售订单，然后出库，送到你家。
MM，和各个电器生产商系统对接，直接在SAP下采购订单，供应商发货。
FI，CO，HR......
2006年4月，苏宁电器基于SAP系统构建的核心业务系统平台正式上线运行，新系统包括零售、销售、库存、财务、售后、物流等各个主要环节。同时，苏宁电器完成财务组织架构的高阶设计和主要组织架构和岗位职责详细设计工作；完成了主要主体流程(应付账款、应收账款、员工费用和部分对公费用)的详细设计工作；完成了对于财务共享最核心的员工费用和应付账款流程试点工作。 2007年，总裁孙为民提出跨区域整合的管理思路，当时苏宁电器面临全国各连锁店分散管理的压力，公司很希望建立起统一的财务“大后台”，加强总部对门店的财务管控。年底，时任副总裁的任峻就带领IT部、财务部一起筹备全国的共享财务中心，“让该集中的职能更集中，该分散的职能更加分散”。总部对分公司，从过去“要你做、教你做”变成“帮你做”，从管理变成服务。 财务共享服务中心整合了苏宁电器不包括门店收银员的2000名财务人员，他们来自35个大区，物理工作地点并没有改变，但却在专业、精细的分工下，按一定流程和要求完成各自的专业工作。财务共享服务中心的主要职能覆盖了面向供应商、分公司、内部员工和企业行政管理等全部的财务事宜。苏宁电器在银企直联系统对接的基础之上，建立了资金池管理模式，公司任何一笔钱都是通过资金池和银企直联平台支付。 苏宁电器实现对35个业务大区、近千家门店、2万家供应商的管控能力，它的内核是一套SAP ERP系统，管理着全集团的财务、销售、采购等业务，外核则是苏宁正在构建的一整套共享服务体系，包括财务共享服务中心、人力资源共享服务中心等。苏宁电器在中国28个省、直辖市和自治区，近200个城市拥有近千家连锁店，员工人数达90000多名，2006年销售规模达600亿元，在全国前100家连锁企业中，位居前三甲。为了满足高速增长的门店需求，苏宁电器期望通过设立共享服务中心，对所有门店销售进行统一标准的财务核算服务，同时满足总部统一控制的需求。此外，财务人员大部分精力都在核算方面，通过建立共享服务中心，完成所有业务单元的财务人员由过去的记账员向财务管理人员转型的目标。下篇提示: 在营销活动进行过程中，自然会涉及到实际费用的发生。比如采购促销品，卖场的堆头费用，给经销商的折扣等等。通常来讲，这些费用的发生都会有支出凭证（比如发票），有的可能是需要在财务上预提（比如堆头费的一次性支出），有的是定期发票结算，这就需要销售人员在系统中根据这些费用支出凭据，创建相应的申索(Claim)。每个Claim都会扣除某一个预算项或者多个预算项。具体申...
企业管理者如何在降低物流成本的同时提高客户服务水平
提升企业售后服务水平，可以采取绩效考核的方式，激励客服人员认真对待客户的问题。还可以通过CRM系统+呼叫中心相结合的方式，在CRM系统中记录下客户的电话信息，只要这个客户打电话过来，CRM系统自动弹出客户信息，接电话的客服人员能在第一时间掌握客户信息，客户与售后对话的时候，客户有一种宾至如归的感觉。有关CRM系统可以去群策官网看下的
苏宁物流的基本情况
苏宁物流已经完成了在中国大陆、香港、日本等280多个地级城市的网络布局，预计到2015年，苏宁物流将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站，并逐步向社会开放物流资源和能力。 苏宁自建区域物流中心已交付23个，在建及代建近14个，仓储总面积近400万平方米，车辆数超5000，高峰时期可达两万辆，日均配送量超过300万件。为大力发展快递业务，苏宁物流将原先使用的SAP系统升级为LES系统，可支持多样化的物流业务。在行业主管部门的指导下，苏宁物流积极申请快递从业牌照，已经取得200多个城市的国内快递牌照及电商企业唯一一个国际快递牌照。2014年，苏宁物流推出急速达、半日达、一日三送等特色化产品，不断完善覆盖城市及农村市场的物流网络布局。苏宁正在建设中的20万平方米的南京雨花二期自动化仓库，建成后仓库存储能力可达到约为150万SKU、2000万件商品，日发货量181万件。 2014年11月24日，苏宁物流云综合信息服务平台正式成为第一批次国家认定的10家物流信息服务平台之一，这也是唯一一家电商物流公司入围。苏宁2015年度目标责任书签署大会上，董事长张近东提出，苏宁将全面开放物流云，2015年苏宁物流仓储面积将达500万平方，90%以上乡镇实现次日达，同步将低成本、高质量、广覆盖的仓储配送能力向平台商户和供应商全面开放。
专线物流如何提高效率,节约成本
专线物流之所以称为专线，是因为始发地和目的地定向十分清晰。
目前专线的干线，想必不用穿说，你应该有大把的经验去拼货或拼车。
效率和成本其实最重要的还是两端。
在提货段可以通过几种有效的方式降低或控制提货成本
1 确定收货网点的覆盖范围，让每一个收货网点主动联系较为固定的客户，形成统一的提货时间，这个时间需要根据你车辆的行驶路线设计，例如，a客户每天下午14点，临近的b客户14：30，下一个C客户15：00等等，这样为每一部提货的车辆规定大致的路线。减少空驶或临时订单所带来的随时派车。每次节省的钱会很少，但一个月统计下来就不得了。
2 根据行驶的路线和规划的大致频次，制定车辆的费用标准，当然也包括司机提货的补助，让司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩，故此司机也会在考虑自身收入的同时考虑成本方面的控制。这个标准不可能一下子成功，需要长时间的与司机、业务员制衡才行。
干线段其实也有一个问题，就是对于发车时间的掌控，说到底，掌控发车时间是为了控制车辆到达的时间，如果车辆是白天到达，那么卸货之后很难达到即时配送，往往会等到次日，这时候就会有半天的时间耽误，在客户看来，这就是晚了一天，故此许多成熟的专线一般会控制车辆尽量在夜间到达，夜间进行卸货，理货作业，次日一早车辆便开始转圈去送货。客户可以在早晨或上午收到货品。
配送问题是相对于提货而言较为简单，如果你在发车之后，到货地能够提前了解车辆所装载的货品信息，那么就有比较充分的时间制定第二天的配送路线，熟悉之后，甚至可以捎带做提货工作，这样就大大节省了单独提货所带来的成本增加。这里面比较关注的就是一个信息提前了解，和一个对于城市街道的熟悉程度。没有信息，不知道送哪里，不了解道路交通情况，就无法做出配送的路线。一般做这个调度岗位的人往往是老司机或在这个城市工作很久的业内人员。
所以最主要的是解决提送两端的效率和降低这两端的成本，捎带考虑干线的时间安排，才能最终达到提高效率的同时压缩一部分成本。
以上所说的这些内容，听起来很简单，但实施起来难度却很大。
首先对于客户方面的沟通，需要大家齐心合力，而且有一个人在上面全盘掌控，不仅提货路线的规划，而且车辆在不同收货网点的布置均需要去分析。
干线方面如何解决货量与发车时间的冲突也是至关重要的一点。
到货之后装卸人员的安排，理货的速度和准确程度。
短线配送提货车辆的时间安排，都是一个大问题中的细小环节，但少了任何一个环节或者任何一个小环节达不到，那么整体的效率就会收到很大的影响。
2015年物流管理本科在苏宁工资多少
1、供应链及物流模式情景分析，建立模型，分析比较成本及服务水平 针对这个，主要是问下你对物流未来的发展，那方面。还有如何降低成本，服务的话，你百度下 ，懂点专业术语就O了 2、研究从供应链第一公里仓储操作至配送最后一公里各流程中出现...
苏宁应届生物流管理职位面试的一些问题！！急！！
1、供应链及物流模式情景分析，建立模型，分析比较成本及服务水平
针对这个，主要是问下你对物流未来的发展，那方面。还有如何降低成本，服务的话，你百度下 ，懂点专业术语就O了
2、研究从供应链第一公里仓储操作至配送最后一公里各流程中出现的问题，提供优化方案，为物流决策相关工作提供依据，不断提升物流服务水平；
这个不要说你去面试，工作十几二十多年的物流老鸟也解决不了，你看下资料就好了
3、物流项目管理，联合相关部门按照时间表推进项目并定期回顾。
主要问你有没有从事过物流项目经验，这个很重要，如果你从事过，那简单了，按你从事的说一遍就好了，如果没有，那就百度下咯，看看人家怎么说的，你背下来
求问物流仓储成本如何控制
需要注意的是，仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输成本，因此要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低。 采用现代化库存计划技术来控制合理库存量。例如，采用物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRP2)以及准时制(JIT)生产和供应系统等来合理地确定原材料、在产品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下指导物流系统的运行，使存货水平最低、浪费最小、空间占用最小。 运用存储论确定经济合理的库存量，实现货物存储优化。货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理?为了保证供应，需隔多长时间补充库存?一次进货多少才能达到费用最少的目的?这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的办法。其中应用较广泛的方法是经济订购批量模型。 在库存管理中应用ABC分类管理法，做好库存物品种类的重点管理和库存安排，提高保管效率。ABC分类管理法符合“抓住关键的少数”、“突出重点”的原则，是库存成本控制中一种比较经济合理的常用方法：对于品种少但占用资金额高的A类货物，应该作为重点控制对象，必须严格逐项控制;而B类物资则作为一般控制对象，可以分不同情况采取不同的措施;而对于C类物资，则不作为控制的主要对象，一般只需要采取一些简单的控制方法即可。 加强仓库内部管理，降低日常开支。在保证货物质量安全的前提下，更好地堆放和储存货物，以节约保管费用;提高仓库与仓储设备的利用率，掌握好储存额的增减变动情况，充分发挥仓库使用效能;提高仓库保管人员对通风、倒垛、晾晒的工作效率，减少临时工资的支出;在物品保管中所需保养、擦油、防虫药剂、托保、代保以及仓库小修理等费用支出，必须纳入计划，节约使用;做好仓库盘点工作，尽可能减少货物损失等。
沃尔玛在降低运输成本的经验有哪些
沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，
在物流运营过程中，
尽可能地降低成本是其经营
的哲学。
沃尔玛有时采用空运，
有时采用船运，
还有一些货物采用卡车公路运输。
在中国，
沃尔
玛百分之百地采用
公路运输
，所以
如何降低卡车运输成本
，是沃尔玛物流管理面临的一个
重要问题，为此他们主要采取了以下措施：
1
、
沃尔玛
使用一种尽可能大的卡车
，
大约有
16
米加长的货柜，
比集装箱运输卡车更长
或更高。
沃尔玛
把卡车装得非常满，
产品从车厢的底部一直装到最高，
这样非常有助于节约
成本。
2
、
沃尔玛的
车辆都是自有的
，
司机也是他的员工。
沃尔玛的车队大约有
5000
名非司机
员工，还有
3700
多名司机，车队每周每一次运输可以达
7000
—
8000
公里。
沃尔玛知道，
卡车运输是比较危险的，
有可能会出交通事故。
因此，
对于运输车队来说，
保证安全
是节约成本最重要的环节。
沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”
，
而不是“速
度第一”
。在运输过程中，—卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输
车队进行调查，
卡车上面都带有公司的号码，
如果看到司机违章驾驶，
调查人员就可以根据
车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，—卡车不出事故，就是节省公司的费用，
就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，
运输车队已经创造了
300
万公里无事
故的纪录。
3
、沃尔玛
采用全球定位系统
对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道
这些车辆在什么地方，
离商店有多远，
还需要多长时间才能运到商店，
这种估算可以精确到
小时。
沃尔玛知道—卡车在哪里，
产品在哪里。
就可以提高整个物流系统的效率，
有助于降
低成本。
4
、
沃尔玛的连锁商场的物流部门，
24
小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及
时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当
日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在
15
—
18
个小时内完
成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。
5
、沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品
逐个检查，
这样就可以节省很多时间和精力，
加快了沃尔玛物流的循环过程，
从而降低了成
本。这里有一个非常重要的先决条件，就是
沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品
是与发货单完全一致的产品。
6
、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来
运输货物，
从而做到了把产品从工厂直接运送到商场
，
大大节省了产品流通过程中的仓储
成本和转运成本。
沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，
从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。
当然，
这些措施的背后包含了许多
艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，创造出沃尔玛式的奇迹来。...
长期寄东西，如何跟快递公司合作，降低成本
长期邮寄而且量大，可以找当地快递公司负责人商谈合作事宜，长期合作邮寄是有打折的。
