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随着科技的发展，屏幕一直是我们生活中的重要部分。
先是每天占据我们两小时的电视，然后是每天占据我们八小时的电脑，后来是占据我们除睡觉外所有时间的手机，现在车机屏幕成为第四块被抢夺的对象。
但车机屏幕与其他三块不一样，互联网生态就算进入了车机，也不等于得到了用户。因为当下用户在车内的第一任务仍然是驾驶，其他的只能是后话。所以，一套正确的、好用的车内交互模式至关重要，但行业至今没有一个公认的答案。
近日，上汽荣威 RX5 PLUS 谍照曝光，这款车上搭载了斑马研发的最新车载系统——斑马智行 VENUS。经过了一年左右的重组，这是斑马推出的第一个产品，重组后的斑马是涅槃重生，还是换汤不换药，这就是我们今天的话题。
新系统：斑马智行 VENUS
斑马智行 VENUS 相较于之前的 MARS 系统，无论是在交互逻辑，还是功能生态，抑或是服务找人的深化程度方面，都有很大的改动。
先来说说交互逻辑。我们都知道，以前的斑马系统一直采用「地图即桌面」的产品理念。新的 VENUS 系统在保留这个理念的同时，又提出了「A-B 平行世界」的逻辑。也就是说，原来的「地图即桌面」将设定为「A 世界」，而最近曝光的「瀑布流」则是「B 世界」。
在功能生态方面，VENUS 将支持接入支付宝小程序。小程序是目前业内公认较好的车内接入互联网生态的方式，因为运行速度快，省空间也省流量。VENUS 首期将引入 35 个小程序功能，涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。而前两天刚刚上市的小鹏 P7，也会接入支付宝小程序。有意思的是，小鹏和荣威都宣称自己是首款接入支付宝小程序的车型，这个，还是让支付宝给个说法吧……
当然，小程序已经不是什么新鲜产品，我们在《奇妙车机情报局》中也评测过已经落地的小程序产品。但总体效果来看不是很好，功能与屏幕尺寸无法完美适配，功能 & 车辆 & 用户需求也没有互通，更像是一种讨巧的「映射」。根本上来说，确实是丰富了生态，但这还是人找服务，无法做到服务找人。
斑马作为 BAT 里最早进入车联网领域的互联网巨头，也是最后推出车载小程序的。他们表示，VENUS 搭载的车载小程序与系统本身（语音交互、地图导航、场景智能等）有很深的融合，可以实现一次投放，多端展现，形成上车前、行车中、下车后的自然服务串联。
比如，当用户上车时，车机地图会根据用户习惯自动导航前往目的地；当用户驾车经过违章高发路段，小程序就会主动贴心提示附近的违章情况，并在地图上进行实时提示；前方施工，也会及时提醒用后并重新进行导航规划；到达目的地后，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场。
另外，它与支付宝和斑马打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎。VENUS 系统可以通过用户的位置和习惯， 主动 给用户推荐服务。同时结合斑马智行的 AI 语音和支付宝的无感支付，实现更完整的车联体验。
比如，用户通过手机支付宝小程序预订了一个餐厅的晚餐，当用户上车时，汽车就会为用户自动导航前往目的地，同时车载小程序就会主动预约排号；如果遇到交通拥堵，小程序还会根据到达时间主动提醒用户是否需要把订座时间延后半小时；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机端，用户可以在手机小程序上查看餐厅的预约信息等。
以上是用户端的体验，为了让车载小程序更丰富，斑马基于 AliOS 系统开发了「小程序容器」。所有手机支付宝小程序都可以直接迁移运行在这个容器中，并且只要一周就可以实现车载小程序的适配，这会更加丰富支付宝小程序的生态丰富程度。
同时，上汽和 AliOS 系统还为这个容器提供了诸多车载能力 API，包括车速、车辆信息、蓝牙接口等 API 接口以及多模态交互能力、车载地图能力、车载支付能力等 API 接口。这为专门开发车载小程序的开发者们提供了更多的产品可能。
除此之外，VENUS 还支持「车家互联」，目前斑马已经和美的、360 建立了合作。另外，VENUS 还有一个温暖的功能「声音克隆」，用户在斑马智行 App 上录制 20 句话就能合成私人语音包，以后车内的语音系统就是这个声音。
总之，最新的 A-B 平行世界系统理念、更加深化的服务找人机制，以及让生态更丰富的小程序容器，都是斑马未来的超车利器。
为什么叫 VENUS，为什么还是上汽？
去年，上汽集团与阿里巴巴宣布达成深化战略合作协议，决定重组斑马网络和 YunOS（AliOS），最终 YUNOS 操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，阿里巴巴由此成为斑马网络第一大股东。
更阿里化后的斑马，挣脱了一些桎梏，势必更加强调开放。目前重组工作接近尾声，但为什么推出的第一个产品 VENUS 却还是在上汽车型上落地？这不得不让人怀疑，斑马是不是换汤不换药？
据 GeekCar 了解，VENUS 其实是在去年战略重组之前就一直在进行的项目，只不过一直保密没有公开，如今产品成熟正式推出，所以这算是个历史遗留问题。
从 2016 年上汽推出第一款互联网汽车荣威 RX5，到荣威 RX5 MAX，再到今天的荣威 RX5 PLUS，斑马一直也在成长，具体表现就是斑马智行 1.0，斑马智行 2.0，MARS（斑马智行 3.0），以及今天的 VENUS。
如果真要纠结 VENUS 与斑马的关系，可以说它是上汽阿里的后车联网时代下最后的产物，也是重组后的斑马开放的第一步。
至于命名嘛，VENUS 看似是脱离了之前的命名系统，但和 MARS 也不是没有一点关系，毕竟都代表星星。（MARS 代表火星，VENUS 代表金星）
目前，AliOS 和斑马的战略重组工作接近尾声，近期有多位斑马的创始团队成员回归，包括菜鸟 ET 实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前 AliOS 运营负责人肖睿哲。同时有消息表示，今年五月董事会之后，斑马会公布战略重组结果、人事变动、新的品牌形象及产品系统等信息。
AliOS 是未来竞争的关键
去年斑马在整体战略上有一定改变，不再坚持提供通用的整套系统，而是做一家平台型服务商，同时提供模块化的应用。这么一讲，BAT 三家在车联领域提供的产品似乎没什么差异了。但别忘了，斑马还有一个王炸：AliOS。
目前，因为安卓拥有众多的开发者和成熟的生态，所以很多公司愿意基于安卓开发车机系统，更重要的是各大车厂目前也并不在乎新系统是基于谁开发的，所以 AliOS「似乎」并不是什么核心竞争力。
但需要注意的是，基于安卓开发也有很弊端。
第一，有很多未知的成本。出于法规的限制，谷歌对中国厂商不提供技术支持，我们虽然可以将安卓手机生态快速移植到汽车上，但后期如果出现安卓大版本升级或者系统漏洞，这个维护成本是巨大的。
第二，安卓本身不是一个针对车内驾驶场景开发的系统，所以在车载环境下，系统本身的数据安全无法完全保证。
第三，政治安全。车企使用安卓，本身不具有知识产权，一旦出现政治风险，当前的服务可能随时中断。而且未来如果谷歌提出一些无理要求，车企必须被迫承担。
所以说，无论是从企业层面，还是国家层面，中国都需要有一家拥有底层车载操作系统技术的公司。但难度很大，可能需要上万人的工程师团队才能做出来。
谈回 AliOS。阿里早在 2010 年就开始研发操作系统，2011 年推出 YunOS，2014 年开始研发汽车操作系统，2017 阿里宣布升级操作系统战略，并发布全新的 AliOS 品牌，原来的 YunOS 进化为 AliOS。具体来说，AliOS 拥有独立的自主产权，目标是做全车智能的车载操作系统，包括交互、UI、生态，而且它背后还有一系列的阿里生态做支撑。
所以说到底，为什么要做车载操作系统？答案是至少能拥有主动权，而且基于汽车场景研发更有针对性，在安全 / 体验 / 稳定性上都是可控的，而且能更好的调动整车硬件资源，关键是，阿里有足够的资本去做这件事。
也许现在整车厂不在意新系统是基于什么开发的，但我们也不能忽略 AliOS 未来的想象空间。
虽然 BAT 目前的落地产品十分相似，但差异在于未来
斑马在成立之初，虽然拥有上汽一半的血液，但一直都在讲求开放，希望与更多汽车品牌合作。但除了上汽，其他品牌的合作多以只搭载一款车型为主，绝大部分合作车型都隶属上汽，仿佛怎么也开放不起来。即使是这样专一，最终也不得不与上汽分手，有人猜是因为斑马运营了上汽的用户。但市面上真的只有斑马一家这样做吗？
其实从实际产品来看，BAT 三家目前的产出是很相似的。BAT 都提供过一套完整的系统，都在接入小程序，都在讲小场景，都在讲服务找人。
服务怎么找人？那需要了解用户。
要了解用户，就不得不运营用户……
其实，「更好地满足用户需求」是车厂与 BAT 共同的目标。这事儿车厂更愿意自己做，而不是交给 BAT。但目前来说，车厂缺少运营用户的经验，所以难以真正意义上独立运营，更常见的形态，是与 BAT 或者车联网公司共同摸索如何运营。
事实上，虽然当下的产品有所趋同，但 BAT 三家的产品理念其实还是有差异的。
腾讯在年初推出了腾讯随行和腾讯小场景两个产品，其实是囊括了腾讯功能和生态的打包方案，类似超级 App。这种方式开发成本低，上车快，但缺乏操作系统对于硬件资源的管理和抽象。
小度车载 OS 可以提供整套车机系统，也可以单接入模块化的功能。但这个系统并不对标 AliOS，它其实是基于安卓的 ROM。虽然开发快，生态丰富，但我们刚才讲的安卓的一系列问题，它或许也会遇到。
斑马从一开始坚持提供通用的整套系统，到后来提供视觉和功能上的差异化定制，再到平台型服务商，目前能做的与百度腾讯相似，但关键是，未来如何发挥 AliOS 的价值。
总之，差异在于未来。
总结
去年斑马深陷重组风波，如今重组完成，VENUS 成为第一个产品，如果效果真如官方所说，那确实是有亮点。另外去年年底斑马宣布与一汽建立合作，我们更期待它后续的动作。
这一年来，百度和腾讯在车联网领域接连有新的合作消息，即使斑马背靠阿里，是阿里旗下重磅的车联网队员，它仍然不能掉以轻心，毕竟阿里不只有这一个亲儿子，高德在车联领域也一直跃跃欲试。
上汽阿里的后车联网时代，VENUS 是产品的终章，还是开放的序幕？，首发于GeekCar。
